「海外へ送りたい荷物があるけれど、コンテナ1本分にはならない」
そんなときに検討したい輸送方法が LCLです。

LCLとは、複数の荷主の貨物を1つのコンテナにまとめて輸送する混載コンテナのことです。小口貨物でも海上輸送を利用できる一方、海上運賃以外にもさまざまな費用がかかります。

この記事では、FCLとの違いや料金体系、CFSの役割、冷凍・冷蔵貨物の対応、LCLとFCLの料金が逆転する目安を解説します。

 

FCLとLCLの違い

FCL（Full Container Load）は、1社の貨物でコンテナを貸し切る輸送方法です。貨物量が多い場合に適しています。

LCL（Less than Container Load）は、複数の荷主の貨物を1つのコンテナに積み合わせる輸送方法です。コンテナ1本に満たない貨物を送りたい場合に便利です。

比較項目	FCL	LCL
コンテナの使い方	1社で貸切る	複数の荷主で共有する
向いている貨物量	比較的大きな貨物量	コンテナ未満の貨物
料金の基本単位	コンテナ単位が基本	容積・重量などを基準に算出
主な特徴	他社貨物との混載がない	少量の貨物から利用しやすい
留意点	貨物量が少ないと割高になる場合がある	混載・仕分けにかかる費用や日数を考慮する

LCLは少量貨物に適した方法ですが、実際の受付単位や最低料金、梱包条件はサービスによって異なります。貨物のサイズ・重量・内容物を伝えて確認しましょう。

 

 

CFSとは？

CFS（Container Freight Station／コンテナ・フレイト・ステーション）とは、LCL貨物の受け入れや仕分け、コンテナへの積み込み・荷卸しを行う施設です。これは海上コンテナを搬入するCY（コンテナヤード）とは異なり、物流会社の倉庫がCFSを担っていることが多く、輸出時には、複数の荷主から集めた貨物をCFSで仕分けし、仕向地ごとにまとめてコンテナへ積み込みます。輸入時には、到着したコンテナから貨物を取り出し、荷主ごとに仕分けます。

このようにCFSは、LCL貨物をコンテナにまとめたり、到着後に個々の貨物へ分けたりするための拠点です。LCLの見積もりには、通常CFSでの貨物取扱いや仕分けに関する費用が含まれます。

 

 

LCLとFCL　料金体系の違い

LCLは、貨物の容積や重量などをもとに料金を計算するのが一般的です。少量貨物でも利用しやすい反面、貨物量が増えるほど、容積に応じた運賃や取扱費用も増加します。

FCLは、コンテナ単位で運賃が設定されるのが基本です。貨物がコンテナ内に収まる範囲であれば、貨物量が増えても運賃が大きく変わらない場合があります。そのため、貨物量が多いときは、FCLのほうが1立方メートルあたりの費用を抑えられることがあります。

 

通常用いられる単位
LCL：RT（レヴェニュートン）　1ｔまたは1㎥を1ＲＴと表し、重量と容積の大きい方を適用します。
FCL：コンテナ１本あたり　貸し切りのため、貨物量が少なくても海上運賃や港湾諸費用はコンテナ１本あたりの料金となります。但し、コンテナバンニング料などは容積（㎥）単位で提示されることもあります。

 

 

LCLとＦＣＬ　主な料金項目の違い

LCL　一般的な料金項目

• ＣＦＳ入庫料
• 保管料（入庫後数日間のフリー機関が設けられることもあります）
• 出庫料
• CFSチャージ　（ＣＦＳでの作業料。バンニング、ドレージ料が含まれることが多い）
• OCEAN FREIGHT(海上運賃)
• THC（ターミナル・ハンドリング・チャージ）
• B/LFEE(B/L発行料)
• DOC FEE（書類発行料）

 

この中でCFSチャージ、OCEAN FREIGHT、THCは前述のＲＴで計算されるケースが殆どです。そのため、貨物量が多くなるほど、海上運賃以外の費用もかさむことになります。

 

ＦCL　一般的な料金項目

• 入庫料
• 保管料（入庫後数日間のフリー機関が設けられることもあります）
• 出庫料
• バンニング料
• ショアリング料（貨物の養生、固定作業）
• ドレージ料（コンテナをCYに搬入する輸送費）
• OCEAN FREIGHT(海上運賃)
• THC（ターミナル・ハンドリング・チャージ）
• B/LFEE(B/L発行料)
• DOC FEE（書類発行料）

FCLはコンテナ単位のため、ドレージ料、OCEAN FREIGHT、THCはコンテナ当たりの定額となり、基本的にはコンテナ内に収まるのであれば貨物量の増減の影響を受けません。また、コンテナいっぱいの積載量になってもLCL料金の方が安い、ということは通常ありません。つまり、ＬＣＬで出した方が良い貨物量とＦＣＬで出した方が良い貨物量の分岐点が存在するということになります。

 

 

冷凍・冷蔵のLCLサービスはあるの？

冷凍・冷蔵LCLサービスはあります。ただし、CFSが所在する地域も航路も限られており、主に主要港でのサービス提供が見られ、2026年10月時点で地方港からのサービスは非常に限定的です。また、アイテムごとに温度帯の微妙なずれがあるため管理が難しく、まだまだ広く一般的なサービスとは言えないのが現状です。

比較的複数社が提供している仕向け地としては以下の航路が存在しています。

• シンガポール向け
• 台湾向け
• 香港向け

 

 

 LCLとFCL、容積で見る料金の分岐点は？

LCLとFCLのどちらが割安になるかは、LCLの容積あたりの料金と、FCLの総費用を比べて考えます。FCLはコンテナ単位の料金のため、1コンテナに収まれば基本的に物量による変動が無く、一方でLCLは物量に応じて料金が加算されていきます。つまり、LCLの海上運賃単価、物量（RT）によってFCLの料金を超えてしまう分岐点となる物量が存在します。

 

1.  対象貨物のRTを算出
2.  FCLの各料金を確認
3.  LCLの海上運賃を始めとする各数値をシミュレーターに入力

 

正確に比較するには、同じ出発地・仕向地・貨物条件で、LCLとFCLの総費用を見積もることが大切です。

単価、サイズを入力するだけでFCL/LCLの料金比較ができます。

詳しくはこちら

 

 

FCL、LCL、それぞれのメリット、デメリットは？

 

比較項目	LCL(混載)	FCL(コンテナ貸切)
メリット	貨物量が少なくても利用しやすい。複数の仕向け地へ小口で出荷する運用に向く。	コンテナ内を自社貨物だけで管理でき、他社貨物との接触や温度条件の違いを避けやすい。
デメリット	他社貨物との混載のため、貨物の特性や温度条件が合わないと利用できない。方面別に積み替えが発生するケースが多く、品質への影響も考えられる。	コンテナを満たす貨物量が必要。少量貨物では積載効率が悪くなりやすい。
温度管理	混載サービスの設定温度や対応可能な品目に制約が出やすい。個別貨物だけ異なる温度にするのは難しい。	コンテナ全体を貨物に適した温度に設定できる。温度管理の責任範囲や記録方法も確認しやすい。
品質・衛生リスク	他社貨物の臭気・漏れ・汚染・積替え時の温度逸脱などのリスクが想定的に増える。	他社貨物に起因する臭気・汚染リスク・破損リスクを抑えやすい。
輸送日数・安定性	混載貨物の集荷、仕分け、出荷待ちが発生し、FCLよりリードタイムが長くなる場合がある。	混載工程がないため、比較的スケジュールを組みやすい。
貨物量・運用の柔軟性	小口・定期的な少量出荷に向く。需要に合わせて出荷量を調整しやすい。	まとまった貨物を一括輸送する運用に向く。大量出荷や温度条件を統一した貨物に適する。
向いているケース	試験出荷、少量・多品種、販売量の推移がまだ読めない場合。混載サービスの対応温度・品目に適合することが前提	品質管理を重視する貨物、大口出荷、他貨物との混載を避けたい場合、厳格な温度条件がある場合。

 

 

まとめ：貨物量と総費用で輸送方法を選ぼう

LCLは、コンテナ1本に満たない貨物を海上輸送したいときに便利な方法です。しかし、貨物量が増えるとFCLのほうが経済的になる場合があり、安易にLCLを選択すると結果的にFCLの方が安かった、ということにもなりかねません。

貨物の品目・梱包後のサイズ・重量・出発地・納品先・希望納期を揃えて、LCLとFCLを同じ条件で比較しましょう。

 

 

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